特斯拉新款Model 3试产的音信一出，就激励了东谈主们的关怀，但在国产新动力车狂“卷”的影响下，新款Model 3除了价钱却穷乏更眩惑东谈主的点，尤其在备受吐槽的智能化方面，特斯拉Model 3似乎的确需要破局了，我以为先从车机芯片开动矫正比较好。

网友在面临特斯拉Model 3依然试产的音信下，最关怀的反而照旧价钱，尤其一句“16.99W瞻望将火爆”，暴暴露当下新动力商场有多“卷”，就连依然卖的可以的特斯拉Model 3如今让浪掷者认为他仅值这个价？抱有此想法的况且不仅这一热评，也有网友认为特斯拉Model 3底盘太硬、空间小、内饰简便，卖17-18万才有竞争力，诚然这是在中国商场中。特斯拉的升级似乎并莫得给浪掷者由衷，同期，特斯拉如今依然丢失了智能化卖点，这意味着特斯拉如实需要飞快改变一下了。

新款特斯拉Model 3，除了HW4.0还有啥？

特斯拉新款Model 3为何能让这样多网友一致不看好，照旧要再行款Model 3可能升级的点发轫来看。率先，从国际博主发布的新款特斯拉Model 3依然开动试产的信息中就依然提到，新款特斯拉Model 3在外不雅蓄意上会有所转变，提到了合座将会与Model S肖似，而尾灯蓄意会与保时捷Macan肖似。

其实从这方面也比较好贯通，Model S合座流线型的蓄意应该会同步到Model 3上，况且前保障杠部分将会迎来变化，尾灯可能会将刹车灯和转向灯阔别，同期，若是肖似保时捷Macan，那么合座心思上会愈加接近琥珀色。

除了外不雅的改变，那么备受注重标等于新款特斯拉Model 3将会升级到HW4.0赞成驾驶硬件，HW4.0依然在特斯拉Model S和Model X上搭载，这一次特斯拉HW4.0在硬件上的性能有了相等大的普及，其算力大概达到400TOPS，比较目下主流的英伟达Orin芯片256TOPS比较普及彰着。

除了自动驾驶的芯片算力会有所普及，特斯拉Model 3还将会在传感器上进行升级，毫米波雷达将会追忆，况且可能会有着四个毫米波雷达，赞成驾驶的功能上会有相应的普及，不外普及的性能比较有限。另外等于在内饰方面，新特斯拉Model 3可能会如同Model S相同取消怀挡蓄意，而是改为中控屏触摸操作挂挡，这一功能可以说是网友吐槽的重灾地，况且好多体验事后的用户也纷繁吐槽不好用。

至于其他方面，特斯拉Model 3可能就莫得太大的升级了。然则在当下，现金特斯拉Model 3被东谈主们吐槽的最多的少量，等于特斯拉的车机系统不够智能，甚而不单是互联互通这方面令东谈主吐槽，而是特斯拉Model 3的车机就连基础的导航、音乐功能都莫得作念好。而这些灾祸的体验在国产新动力车越来越卷确当下，特斯拉Model 3的上风越来越小。栽种了网友认为特斯拉Model 3的售价应该着落的明白，关于特斯拉来说，在车机的智能体验上应该加快改变，否则异日很有可能将会在汽车智能化竞争中落败，而关于特斯拉来说，想要改变近况最快捷的智商是先从车机芯片上进行改变。

新动力汽车中的异类，X86架构芯片是根源

关于特斯拉来说，当下的车机芯片都备性能出众，但X86架构完全禁绝了特斯拉在车机上施展的空间，在当下的智能汽车竞争中依然徐徐逾期，异日甚而会平直落败。

特斯拉目下采选的车机系统，折服行家都有所耳闻，他出名的并不是有着若何的功能，而是其采选了一颗源自AMD的Ryzen的定制处理器，AMD Ryzen处理器关于比较了解PC行业的东谈主们就很老到了，手脚面向PC、游戏主机的X86架构处理器都有着可以的体验，况且特斯拉总共这个词MCU内部有着Zen+架构的Ryzen CPU、精简版Navi 23中枢的Radeon GPU，不管是CPU照旧GPU的性能，都比采选ARM架构的高通骁龙8155跳跃太多了。

相对的，目下好多国表里主流车企依然纷繁搭载了高通骁龙的车机芯片，其中高通骁龙8155可以说是一款明星芯片了，商场上还有搭载诸如高通骁龙820A、高通骁龙浪掷级芯片、联发科MT8666、亦或是瑞萨R-CAR H3这样比较老的车机芯片，他们都有一个共性，等于都采选了ARM架构芯片。

车企们如斯喜爱ARM架构芯片是为何？其实在当下，ARM与X86平直的行使范围依然徐徐冒昧，咱们也看到了采选ARM架构的苹果M1、M2系列芯片，苹果还将这些芯片放在了条记本电脑甚而责任站中，可以说ARM架构芯片的性能依然不是制约其施展的制肘。反而由于ARM的精简辅导集，在当下关于解码的速率上的普及，让ARM愈加合乎转移端进行文娱系统施展。

ARM架构在手机居品上依然发展多年，跟着智高手机的不休普及，可以说ARM芯片背后的软件生态依然十分丰富，如今汽车也处在智能化程度的初期阶段，买通与手机的互联互通是一个相等合适的礼聘，那么采选和手机交流的ARM架构芯片，大概便捷的进行软件配置，省本钱、省技巧，甚独特点少量可以平直在车内作念成一个平板电脑，与手机组成一个完好的生态，有着无数的APP可以礼聘，体验若何都不会差。

是以就能反过来看出为何采选更高性能的特斯拉车机芯片却没带来更好的体验，其中芯片的礼聘如实等于一个相等大的问题。特斯拉礼聘了X86芯片，背后就影响了系统礼聘，X86下可礼聘的基本惟有Windwos和Linux，其中Windows系统内核顽固，况且关于触屏十分不友好，那就只可礼聘开源的Linux系统进行车机文娱系统的搭建，并不主流的Linux，其中的公正等于本钱较低，可以自行定制系统、软件配置容易，但在文娱软件威望方面天生等于短板，装机量不够是以生态的构建相对薄弱，是以在特斯拉上就很难有第三方的视频软件、音频流媒体软件，尤其还要让第三方软件针对触屏作念出优化，难上加难。

当下特斯拉车机容易被吐槽的情况，还只是停留在文娱软件不够多、不够土产货化的层面，当下等于简便犀利的采选一个安卓平板放上去，也不失是一种惩办智商。但跟着智能座舱的发展，汽车的互联互通就成为各家发力的新形态，与手机之间进行流转，比如正在打的微信电话，上车自动流转到车机上，或是数据同步，跨平台的数据款式可能不尽交流，同步亦然一个很大的问题。甚而算力云协同这方面，电脑和手机的ARM架构不同，想要用手机为车机增多算力都难以竣事，这些都是大概让手机和车企确切连起来的功能，况且只是当下大概意想的车机互联互通，异日还可能有更多咱们目下联想不到的功能竣事。从配置的角度上，礼聘斡旋平台才是最联想的，这亦然高通8155能过取得成效的基石，毕竟在手机商场，高通占有相等热切的弹丸之地，跟着智能座舱的不休发展，若是特斯拉依然信守X86芯片和Linux系统，最终的差距无庸赘述。

诚然，特斯拉只须有钱，可以通过砸钱的体式去配置更多的软件，以完善车机的第一方文娱软件体验照旧可以的，但有些事情并不是砸钱就可以惩办的，软件生态等于一个很好的例子。一款居品面向全球，那么每个地区的商场都会有各自流行的软件，况且这些第三方行使才是撑起总共这个词生态的主力，仅依靠特斯拉的影响力，是难以眩惑更多的配置者为特斯拉有意配置软件的，这少量就算财大气粗的微软也在Windows Phone系统发展经由中栽了跟头。

写在临了

改款的特斯拉Model 3其实手脚纯电汽车来说，他依然大概受到迎接，尤其特斯拉Model 3售价还有可能陆续下探的情况下，很可能仍然是爆款居品，然则当下并手机互联互通照旧相等低级的阶段，各家都在探索，商场却是良晌万变的，在一个高速发展的行业中坚贞不屈，当下的特斯拉，比较那些友商来说，特斯拉如今在智能化上的脚步实在走的太慢了，特斯拉是时候念念考我方的智能汽车之路应该若何走了。

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